Ремонтная фирма "SITY.PURR"

С целью использования явления саморегулирования турбокомпрессора был принят следующий режим работы поршневых машин совместно с турбокомпрессором: а) за нормальное, наиболее выгодное для работы пневматических машин было принято давление сжатого воздуха в сети 7 атм.; б) регулирование поршневых компрессоров установлено на 7,5 атм. таким образом, что уменьшение подачи машин должно начинаться с 7,8 атм. и полный холостой ход компрессора с 8,1 атм., т. е. предел регулирования машин ограничен по давлению с 7,5 до 8 атм.; в) в пределах повышения давления с 7 до 7,8 атм. регулирование подачи осуществляется на всей станции турбокомпрессором с колебанием подачи от 9850 до 9200 м/час. Регулирование поршневых машин было выполнено с установкой на разные давления, отличающиеся на 0,1 атм., таким образом, что каждая машина выключалась с некоторым опозданием по отношению к предыдущей (ступенчатое регулирование); г) при автоматическом выключении всех поршневых машин и установлении давления в линии 8,5 атм. турбокомпрессор еще не достигает своей точки помпажа; дальнейшее уменьшение подачи может быть регулируемо путем прикрытия дроссельной заслонки, по до известного предела, отмеченного красной чертой на указателе, так как с прикрытием дросселя критическое давление начала помпажа будет понижаться; д) в случае дальнейшего уменьшения потребности в сжатом воздухе, работа турбокомпрессора должна будет происходить с открытым выхлопным атмосферным клапаном; ввиду неэкономичности работы турбокомпрессора на выхлоп этот режим работы не мог быть рекомендован и начало смен по участкам было передвинуто для выравнивания суточного графика нагрузки компрессорной станции; е) при нормальных температурах масла, воды, воздуха и подшипников турбокомпрессор не рекомендовалось часто останавливать без наличия каких-либо других причин; для профилактического осмотра агрегата производилась обязательная остановка машины 1 раз в месяц.

Практически это означает, что даже самая незначительная величина остаточной неуравновешенности роторов возбуждает вблизи критических скоростей значительную вибрацию. Прочитать остальную часть записи »

Для балансировки данного ротора требуется станок, обеспечивающий изменение амплитуды колебаний головки на 0,01 мм при балансировочном грузе 1,75 г, закрепленном на ободе колеса, т. е. на радиусе 19 см. Чувствительность такого станка при пересчете на условный радиус закрепления груза, равный 50 см, будет 1,28 см. Величину возмущающей силы, возникающей при работе отбалансированного с заданной точностью ротора, определяем расчетом, где вес неуравновешенной массы; радиус приложения неуравновешенной массы; число оборотов в минуту. Подставляя данные примера, получим, что составляет -50% от веса ротора и для легкого ротора вполне допустимо. Прочитать остальную часть записи »

Цель балансировки состоит в том, чтобы путем подбора компенсирующих грузов, прикрепляемых к дискам колес ротора, совместить с предельной возможностью центры тяжестей колес с осью вращения вала. Прочитать остальную часть записи »

После выключения траншальтера и перестановки концов кабеля у контактов электродвигатель пустили в действие на более продолжительное время. При пуске был установлен контроль за работой смазывающих колец и температурой каждого подшипника.

Прочитать остальную часть записи »