Двухкорпусный быстроходный турбокомпрессор

Двухкорпусный быстроходный турбокомпрессорСредний демпферный подшипник ротора турбокомпрессора получает смазку от отдельного насоса, помещенного внутри корпуса турбокомпрессора. Раздельная система смазки дает среднему подшипнику подачу масла независимо от давления воздуха в его камере. Прочитать остальную часть записи »

Изотермический процесс

Изотермический процессВеса основных частей редуктора следующие: картера 2175 кг, фундаментной плиты 1470 кг, ведущей шестерни 1227 кг, ведомой шестерни 570 кг. Турбокомпрессор имеет ряд конструктивных особенностей и называется «изотермическим», так как процесс сжатия воздуха в нем приближается к изотермическому процессу с полным промежуточным охлаждением. Прочитать остальную часть записи »

Масляный бак

Масляный бакСегменты самоустанавливаются так, что обеспечивают заклинивание под них масла. Масляный бак подвешен под редуктором.

Прочитать остальную часть записи »

Корпусы турбокомпрессора

Корпусы турбокомпрессораВ качестве демпферной жидкости в турбокомпрессоре применяется масло, которое подается в зазоры между полосками пакета от общей системы смазки машины и создает дополнительную демпфирующую силу для гашения колебаний ротора. С увеличением числа оборотов ротора и приближением их к критическому на масляную пленку между пластинами действует переменное усилие, составляющими которого являются вес ротора и центробежная сила. Прочитать остальную часть записи »

Применение турбинного масла

Применение турбинного маслаДемпферные опоры конструируются, чтобы коэффициент сопротивления, характеризующий противодействующую колебаниям силу, не менялся в течение всего периода работы турбомашины. Он не должен меняться при запуске, при прохождении через критическое число оборотов, на рабочем режиме и при остановке, а также при всех температурных режимах агрегата.

Прочитать остальную часть записи »