Ремонтная фирма "SITY.PURR"

Цель балансировки состоит в том, чтобы путем подбора компенсирующих грузов, прикрепляемых к дискам колес ротора, совместить с предельной возможностью центры тяжестей колес с осью вращения вала. Прочитать остальную часть записи »

Проверка зазоров по обеим шейкам показала сильную выработку баббита вкладышей и недопустимо большие зазоры, равные 0,17-0,15 мм при диаметре шеек 45 мм. Для устранения причин, вызвавших вибрацию ротора, выполнены следующие операции: а) уменьшены зазоры во вкладышах до 0,001-0,0015 диаметра шеек, т. е. до 0,07 мм; вкладыши заново пригнаны по шейкам; б.) проверено и доведено до точности 0,01 мм центрирование муфт вала турбокомпрессора и редуктора; в) спущено грязное масло, промыт бак и маслопроводы и залито чистое масло вязкостью 4,5° по Энглеру при 50° С. При пробном пуске вхолостую, а затем с нагрузкой турбокомпрессор работал без вибраций, спокойно, с нормальной температурой подшипников. Все работы по устранению вибраций продолжались 24 часа.

Недостаточная динамическая балансировка ротора. Из-за некоторой неточности геометрической формы и неоднородности материала рабочих колес ротор турбокомпрессора обычно имеет центр тяжести, не совпадающий с действительной осью его вала.

При работе сила тяжести ротора, расположенная на некотором расстоянии от оси вращения, должна создать центробежное усилие, изгибающее вал и создающее вибрацию ротора.

Обычно роторы быстро вращающихся машин, прошедшие на заводах динамическую балансировку, во время пусковых испытаний и эксплуатации вибрации не обнаруживают. Исключение иногда имеют роторы, отбалансированные без муфты сцепления, которая насаживается на вал на месте монтажа машины, и роторы, изменившие свои первоначальные формы после длительной эксплуатации от частичной коррозии материала колес.

В таких случаях рекомендуется ротор отправить на ближайший завод, располагающий специальной машиной для динамической балансировки. Для предупреждения этого ротор проходит динамическую балансировку на специальных балансировочных машинах до сборки турбокомпрессора для испытания на стенде завода.

Так как число оборотов ротора при работе турбокомпрессора с приводом от электродвигателя постоянное, вязкость масла для установившейся его температуры и нагрузка на вкладыш шейки изменяются незначительно, То относительное положение центра вала в большей степени зависит от величины зазора вкладышей. Прочитать остальную часть записи »

При работе такого вкладыша не обеспечивается заклинивание масла между шейкой ротора и вкладышем, не создается стойкой масляной пленки, шейка ротора касается поверхности баббита вкладыша. Установлено, что с увеличением скорости движения шейки, т. е. с увеличением числа оборотов ротора, смазочный слой в его самом узком месте будет увеличиваться, а шейка будет стремиться подняться вверх. Прочитать остальную часть записи »

Это влечет за собой большие работы по перестановке фундаментной рамы тон части агрегата, где обнаружены дефектные прокладки, перецентрирование роторов и вторичную подливку рамы с установкой новых прокладок. Радиальные зазоры в лабиринтовых уплотнениях ротора и маслоснимающих обойм у подшипников выполняются весьма малых размеров (порядка 0,1-0,15 мм), и при монтаже невозможно выдержать равномерный зазор по всей окружности, так как нельзя надежно выполнить его проверку при закрытом корпусе турбокомпрессора. Прочитать остальную часть записи »