Ремонтная фирма "SITY.PURR"

Автодиагностика может быть полная, а может предполагать проверку только одного узла. Полная диагностика включает осмотр таких основных частей машины:

Электрооборудования;
выхлопной системы; Прочитать остальную часть записи »

Очевидно, что грамотная диагностика и поиск неисправности занимают подчас значительно больше времени, нежели починка.

И здесь встречаются две крайности: первая — это классическая ситуация «развода», когда клиенту последовательно предлагают заменить деталь за деталью на новые и посмотреть, что получится, по принципу «хуже не будет!». Хорошо, если такой метод приведет к устранению неисправности до того, как будут поочередно заменены все узлы и агрегаты автомобиля! Понятно, что здесь мы имеем дело с элементарным надувательством или, в лучшем случае, с неумением правильно диагностировать ситуацию.

В то же время слепая вера в компьютерную диагностику, которая подчас обнаруживает не причину, а лишь следствие возникшей неполадки, может обернуться не менее печальными последствиями и ввести клиента в еще большие расходы.

В идеальном случае диагностика должна состоять из следующих этапов:

• На первом используются все доступные средства компьютерной диагностики и считываются не только коды ошибок, но и все цифровые данные, прямо или косвенно относящиеся к возникшей проблеме. Здесь надо понимать, что «говорит» сканер и насколько полно он «расшифровывает» найденные неисправности.

• На втором этапе все эти данные должны быть дополнительно подвергнуты электрической (аналоговой) проверке. И в первую очередь необходимо тщательно проверить электрическую систему автомобиля (аккумулятор, генератор, провода и контакты), чтобы убедиться в ее полной исправности. В противном случае полученная цифровая информация просто бессмысленна, ибо электроника — это «наука о контактах»!

• Далее необходимо, чтобы сканер «взял» проверяемую машину, то есть разрешил просмотр данных в режиме реального времени (эта функция обычно называется Data Stream — отображение потока данных). Данная функция может использоваться для проверки сигналов датчиков и других элементов систем управления в режиме реального времени. Таким образом, на дисплей сканера выводятся сигналы датчиков автомобиля и параметры системы впрыска топлива в течение некоторого времени в режимах холостого хода, а также увеличения и сброса скорости вращения вала двигателя. После этого проводится анализ полученных результатов и делаются выводы о правильности работы системы, наличии и характере неисправностей. Одним из основных преимуществ того или иного сканера в этом случае является возможность работы в режиме многоканального осциллографа, то есть получения графиков зависимости параметров не только от времени, но и от других параметров, а также исследование влияния изменения определенного параметра на тот, что выбран для анализа. И еще больше облегчает нахождение причин неисправностей возможность сравнения осциллограмм, полученных при тестировании, со стандартными осциллограммами для подобных автомобилей. Правда, здесь вам потребуются инженерные знания и общее понимание процессов, происходящих в автомобиле. Если же четко расписанной методики тестирования и вспомогательной информации по устранению конкретной неисправности у вас нет, то лучше обратиться к специалисту.

• И в завершение, следует стереть из памяти контроллера коды ошибок и провести повторную инициализацию системы. При первой активации системы после стирания памяти контроллера управления (это может произойти также и после отключения аккумулятора в процессе ремонта либо замены каких-либо узлов или деталей) потребуется процедура повторной инициализации («переобучение» компьютера). Большинство автомобильных компьютеров (управляющих устройств) запоминают и хранят данные о функционировании систем автомобиля для оптимизации эксплуатационных характеристик и улучшения работоспособности. После обнуления памяти устройство управления будет использовать значения, заданные по умолчанию, до тех пор, пока не будет записана новая информация о каждом компоненте системы. В течение нескольких рабочих циклов компьютер восстанавливает оптимальные значения и запоминает их снова (устройство управления может запоминать данные о 40 или более параметрах автомобиля). В ходе стадии переобучения может наблюдаться некоторое ухудшение «поведения» автомобиля: могут возникнуть резкое или нечеткое переключение передач, низкие или нестабильные обороты холостого хода; могут появиться даже перебои в двигателе, связанные с переобогащением или, напротив, с переобеднением горючей смеси, а также, как следствие, возрастет расход топлива. Однако эти симптомы должны быстро исчезнуть после запоминания компьютером ряда циклов вождения (то есть примерно через 30-40 км).

Вы можете спросить: «Зачем же тогда нужна вся эта компьютерная диагностика, если окончательное решение все равно принимает специалист?» Дело в том, что человеку свойственно ошибаться, и чем больше информации ему приходится анализировать, тем выше вероятность такой ошибки. А с помощью подобных диагностических систем можно очень эффективно сузить поле поиска и определить характер неисправности, не прибегая к ненужным (а зачастую и очень трудоемким!) «хирургическим» вмешательствам. Кроме того, при проведении регулярной плановой диагностики, результаты которой фиксируются и запоминаются, можно прогнозировать возможные неисправности, которые еще не возникли и не переросли в фатальные. А с исправно работающим мотором (во всяком случае — на первый взгляд) вряд ли кто-нибудь станет всерьез возиться, если только диагностика не будет столь простой, как компьютерная.

До 1994 года в мировой автомобильной промышленности применялись различные системы, стандарты и протоколы для диагностики, которые мы условно назовем системами семейства OBD-I (On Board Diagnostic). Прочитать остальную часть записи »

Современные электронные системы, предназначенные для управления узлами и агрегатами автомобиля, оснащены так называемыми системами самодиагностики, которые информируют водителя о появлении некоторых неисправностей. Прочитать остальную часть записи »

DCIM100MEDIA

Оптимальной основой для деревянного или любого иного строения, отличающегося незначительным весом, является ленточный фундамент. Для его устройства необходимо определить план расположения котлована и траншей, с указанием уровня расположения их дна.После того, как земляные работы (ручные или механизированные) завершены, следует уплотнить поверхность грунта. Для этой цели обычно используются бензиновые/дизельные трамбовки. При создании дополнительного уплотнения – так называемой «подушки» из песка или щебня, их также следует «утрамбовать» вышеуказанным оборудованием.

В состав конструкции монолитного ленточного фундамента входят 2 основные части: подошва и стены.

Сначала, основываясь на чертеже плана расположения траншей необходимо установить опалубку, для которой используются каркасы, сваренные из арматуры или же сетки из этого же материала. Для защиты данной конструкции от налипания бетона стоит воспользоваться специальными составами. А в том случае, если вы сделали выбор в пользу сборной опалубки из досок, к ним можно прибить полосы рубероида.

Прежде чем приступать к заливке бетона, из которого будет состоять ленточный фундамент вашего дома, стоит выверить точность проектного расположения опалубки. В зависимости от этажности и прогнозируемого веса возводимой конструкции стоит выбирать марку цемента который можно приобрести на сайте https://kiev.kub.in.ua/stroitelnye-smesi/cement-i-cps/, используемого для создания бетона. Так, в основном при строительстве современных зданий используется материал с маркировкой М400. Если вы строите дома из бруса, это наиболее предпочтительный вариант. А для масштабного строения, со значительным количеством этажей, стоит выбрать цемент М500.

Также важно, чтобы бетон, укладываемый в опалубку, был максимально однородной консистенции. Для решения данной задачи многие строительные фирмы предпочитают закупать уже полностью готовую бетонную смесь.

С тем, чтобы избежать образования воздушных прослоек (пустот), необходимо использовать специальные погружные вибраторы. Такое строительное оборудование позволяет добиться качественной усадки бетонной смеси, заложенной в опалубку.

После того как строительный раствор устоится, а бетон наберет прочность (то есть застынет), можно приступать к снятию опалубки. Боковые поверхности созданной конструкции и ее верхнюю часть необходимо тщательно очистить от остатков рубероида и наплывов.

И, наконец, весь фундамент нужно покрыть специальным гидроизолирующим слоем. В основном используют такой прием, как оклеивание рубероидом, или же двукратное покрытие водоотталкивающими мастиками.