Ремонтная фирма "SITY.PURR"

Распространенная проблема – плохая вентиляция прохладного воздуха, неприятные запахи и слишком медленное снижение температуры. Если данные изменения вовремя не заметить, то дальнейшее обслуживание автомобильного кондиционера может обойтись много дороже. Что касается вентиляции, то причиной проблемы может быть забившийся салонный фильтр, который необходимо менять каждые 15 тысяч километров. Причиной плохой вентиляции может быть вызвано снижение натяжения ремня компрессора.

Исправить это можно только одним способом – путем замены. Слишком медленное понижение температуры может быть вызвано забитостью конденсатора (расположен за радиатором автомобиля) и испарителя. В этом случае ремонт автомобильных кондиционеров ограничивается удалением грязи (сделать это можно вручную). В дополнение можно проверить ребра охлаждения на факт не герметичности и повреждений.

Ещё в конце прошлого века в Европе располагалось достаточно много производителей аккумуляторной продукции. Но, несколько кризисов, и большой поток дешёвой продукции, сделало изготовление источников питания для автомобилей невыгодным. И многие заводы или закрылись, или перевезли свои мощности в азиатские страны. Итальянский производитель Fiamm не без труда, но смог выдержать конкуренцию, и за это время только улучшил качество выпускаемой продукции.

Чем продукция Fiamm из Италии лучше?

Вот уже почти 70 лет компания совершенствует свою продукцию, и как показывает реальный опыт, каждая последующая партия намного лучше по всем характеристикам, чем предыдущая. Да и многие современные автомобили не могут обойтись без качественного аккумулятора, и отказываются адекватно работать, если он сомнительного качества. Именно по этой причине необходимо изначально выбирать и покупать АКБ Fiamm. Чтобы, последующие несколько лет, даже не задумываться о необходимости обслуживания и ремонта источника питания. Кроме этого, компания Akym5 гарантирует следующие достоинства Фиамм:

— оптимальный подбор покупки под технические характеристики автомобиля;

— возможность выбора одной из технологий производства: свинцово-кислотной или AGM;

— расширенный гарантийный период, вступающий в силу с даты покупки;

— кальциевая технология производства электродов, избавила водителей от необходимости следить за уровнем электролита в банках;

— широкий ассортимент для всех без исключения современных авто и машин с пробегом.

Купить аккумулятор Fiamm в интернет-магазине http://akym5.com/, это не только возможность получить его по самой привлекательной цене, но и получить в своё распоряжение действительно европейское качество. Множественные проверки на соответствие, проводимые в Европе, гарантируют, что вся продукция отправляемая на экспорт соответствует принятым нормам, а по некоторым позициям даже превосходит их. Так, высокий стартерный ток, и наличие резервной ёмкости позволят запустить мотор любого авто, даже после нескольких месяцев простоя машины на стоянке.

Почему водители выбирают Akym5

Не стоит переживать, из-за происхождения источников питания. Все они поступают от главного дистрибьютора итальянской компании. И имеют необходимые сертификаты качества на каждую партию. Из-за высокого спроса продукции в нашей стране, она никогда не задерживается на складе, и имеет достаточно свежие сроки изготовления. Это напрямую влияет на продолжительность последующей эксплуатации под капотом любого автомобиля.

Если вы хотите купить АКБ Фиамм, но не уверенны, на каком именно стоит остановить свой выбор, просто попросите консультацию по телефону или через другой удобный способ на сайте. И грамотный консультант, задав всего несколько вопросов, сможет очень точно подобрать батарею, которая гарантировано будет служить несколько лет. Главное, придерживаться простейших правил, и постараться не допускать регулярной глубокой разрядки свинцовых пластин.

Рано или поздно многим автолюбителям может понадобиться автомобильный багажник. Бывает, что багажник на крышу автомобиля нужен раз за несколько лет и потому покупать дорогой автомобильный багажник нет смысла. Или наоборот, он срочно нужен, но нет такой модели в продаже. Что делать? Ответ, как всегда прост – сделать автомобильный багажник на крышу автомобиля своими руками.

Багажник серфмобиля

Я езжу на своем Опель Кадет уже много лет. Поскольку автомобильчик довольно емкий внутри, то потребности в багажнике на крышу автомобиля как-то не было. А потом мы с сыном увлеклись виндсерфингом. Оказалось, что снаряжение для виндсерфинга в салон не влазит. А зимой сделали айсборд и двухлыжку и для их перевозки тоже понадобился багажник.
Пришлось багажник на крышу автомобиля изготавливать самостоятельно. Как оказалось, дело это не сложное. Багажник сварили фактически из подручных материалов, а из инструментов понадобилась сварка, болгарка и дрель.

Багажник на крышу автомобиля
Багажник состоит из двух поперечин на кронштейнах, которые крепятся в стандартные гнезда на крыше автомобиля.
В качестве поперечин была использована квадратная труба 20Х20мм. Ее длина подбирается по расстоянию между гнездами крепления багажника на автомобиле.

Кронштейн крепления автомобильного багажника
Конструкция кронштейнов может быть произвольна. Главное требование — обеспечить максимально надежное крепление в гнезде.

Именно по этой причине было принято решение не делать подвижных деталей, ослабляющих конструкцию. Крепление в зажим происходит за счет деформации щек кронштейна, которые сжимаются тремя болтами.

Кронштейн автомобильного багажника сверху

В нижней части кронштейн должен прочно цепляться за крепежные места автомобиля посредством загнутых кромок.

В моем случае снизу приварена часть квадратной трубы, которая после сборки разрезается. Этот разрез используется для крепления к автомобилю. Обратите особое внимание на то, что наличие загибов внутрь обязательно – оно не дает багажнику сорваться с гнезда даже если болты ослабнут и багажник сдвинется. Это проверено на практике.

Загибы кронштейна автомобильного багажника

На промышленном багажнике обычно крепления очень хлипкие и не создают достаточно надежное крепление. Я сначала поставил по одному болту, но от ветровой нагрузки кронштейн перемещался. Пришлось срочно поставить еще по два болта, зажимающих кронштейн. Т.к. вовремя их не покрасил, они поржавели, приждется заменить на крашенные.

Крепления автомобильного багажника на 3 болта

Такой багажник перевозил 2 комплекта виндсерфового оборудования на расстояние 500 км и обратно. Показал себя надежным и прочным.

Я умышленно не расписывал сам процесс изготовления автомобильного багажника, т.к. все хорошо видно из фото. Для тех, кто захочет повторить приведу лишь общие размеры кронштейна.

Размеры кронштейна автомобильного багажника Каждый человек, обладающий элементарными навыками сможет повторить конструкцию.

Для перевозки различного оборудования удобно, если на поперечинах одеты мягкие валики, которые изготавливаем из утеплителя для труб.

Готовый багажник хорошо бы покрасить под цвет автомобиля. Если такой краски нет, то даже краска из балончика черного цвета подойдет.

Груз, который перевозим на небольшое расстояние на малой скорости, крепим при помощи резинок с крючками. Они продаются в хозяйственных магазинах. Если же вы отправляетесь в далекое путешествие, то без специальных увязочных ремней с натяжителями и защелками не обойтись. Их тоже не сложно приобрести а автомагазине.

Для перевозки, например, доски джля виндсерфинга или чего-либо другого, очень удобно, если багажник на автомобиле снбжен мягкими валиками на трубах. Для начала можно просто одеть утеплитель для труб и закрепить его изолентой. Но практика показывает, что такой утеплитель быстро приходит в негодность. Намного лучше будет, если пошить чехлы из прочной ткани и в них вставить толстый утеплитель для труб, который можно найти в магазинах хозтоваров или откупить у холодильщиков.

Мягкий валик на автомобильном багажнике

У меня нашлась полоса материала от старой палатки советских времен. Нитки палатки от времени расползлись, а ткань осталась еще пригодной. Делаем так:

1. Снимаем багажник из автомобиля, если уже установлен.

2. Разрезаем утеплитель вдоль и одеваем на квадратную трубу багажника.

3. Оборачиваем полосой ткани, подразумевая что сверху пришитье мы видим изнанку. Желательно предварительно завернуть короткие стороны и прошить, чтобы образовался карманчик для шнурка.

4. На швейной машинке прострачиваем вдоль, максимально близко к валику. Это проделывать неудобно, но можно. Не страшно, если шов будет неровным.

5. Вынимаем утеплитель изнутри и прошиваем еще один шов, немного ближе к центру, т.е. чехол делаем немножко уже.

6. Акуратно выворачиваем чехол, нашитый на трубе.

7. Вставляем утеплитель внутрь, периодически скрепляя его скочем или изолентой.

Десульфатацию автомобильных аккумуляторов, а также зарядно-восстановительную тренировку автомобильных аккумуляторов можно производить при помощи простого зарядно-восстановительного устройства, которое восстанавливает засульфатированные аккумуляторы «асиметричным» током.

Кроме методики десульфатации аккумулятора в ручном режиме при помощи простейшего зарядного устройства, как описано в Десульфатация аккумулятора, известен еще один способ тренировки авотомобильного аккумулятора «асиметричным» током, когда в один полупериод аккумулятор заряжается, а следующий разряжается токами 10:1. Такой метод тренировки хорошо зарекомендовал себя не только при десульфатации аккумулятора, но и для профилактики исправных. Картинкаа кликабельна.

Зарядно-восстановительное устройство схема

Устройство обеспечивает возможность ускоренного заряда током до 10А, но рекомендуется зарядный ток 5А и соответственно ток разряда 0.5А.

Трансформатор можно взять любой, мощностью не менее 200Вт и выходным напряжением 22-25В. Например, можно использовать телевизионный трансформатор ТС-200. Сразу после трансформатора включено реле типаРПУ-0 с напряжением на обмотке 24В или любое другое. Если использовать реле на меньшее напряжения, то потребуется подобрать и последовательно с обмоткой реле включить добавочный резистор. Реле своими контактами подключает зарядно-восстановительное устройство к аккумулятору и предохряняет аккумулятор от разряда в случае пропадания напряжения в электросети.

Заряд аккумулятора происходит во время одного полупериода через диоды VD1 , VD2. Во время второго полупериода, когда диоды закрыты, аккумулятор разряжается через резистор R4. Ток разряда составляет 0.5А.

Зарядный ток устанавливается пременным резистором R2 и контролируется по амперметру. Учитывая, что в полупериод заряда часть тока заряда (10%) протекает через разрядный резистор, то показания амперметра необходимо устанавливать 1.8А – амперметр показывает усредненное значение тока, а заряд производится в течение половины периода.

Немного об используемых деталях:

Трансформатор на напряжение 22-25В, можно телевизионный ТС-200.

Реле в принципе любое с напряжением обмотки 24В. Важно, чтобы контакты реле выдерживали ток не менее 10А. При использовании реле с обмоткой на 12В, его включаем через ограничивающее сопротивление.

Измерительный амперметр типа М42100 или любой на ток 3-5А

R2 может бітьот 3.3 до 15Ком.

Стабилитроны любые на напряжение от 7.5 до 12В.

Транзистор КТ827 модно заменить на КТ825, но при этом необходимо заменить полярность элементов, как показано на втором варианте схемы. Какртинка кликабельна.

Зарядно-восстановительное устройство обратная схема

Транзистор должен быть установлен на радиатор площадью не менее 200кв.см. В качестве радиатора можно использовать металлическую стенку корпуса.

В отличие от схемы полного автомата, описанной в Десульфатация аккуумулятора схема , эта схема отличается простотой и достаточно высокой эффективностью. Ее можно собрать из любых подручных радиоэлементов. При этом требуется соблюсти необходимые напряжения и токи.

Автомобильный аккумулятор. Как правильно обслуживать аккумулятор? Как эксплуатировать аккумулятор в городском цикле? Как восстановить сульфатированный аккумулятор? Как заряжать аккумулятор? Эти вопросы возникают у каждого автомобилиста. Десульфатация аккумулятора простейший способом позволит вам спасти сульфатированный аккумулятор.

Аккумулятор. О нем автомобилисты вспоминают только тогда,

когда он прекращает полноценно работать. А зря. Аккумулятор, как и другой узел или агрегат автомобиля требует обслуживания, зачастую более тщательного, чем что-то другое.

Когда-то давно, еще в добрые советские времена, в одном из журналов, мне попалась схема довольно сложного зарядного устройства с режимом десульфатации с подробным описанием. Конструкцию устройства я так и не повторил, вот технологию взял на вооружение и с вами поделюсь.

Немного теории.

После запуска обычного автомобиля с бензиновым двигателем, для полной зарядки аккумулятора требуется проехать на автомобиле не менее 30 км на оборотах двигателя чуть выше средних. Только в таких условиях аккумулятор восполнит утраченную энергию полностью. В городском цикле езды такие условия почти не выполнимы. В результате аккумулятор оказывается постоянно недозаряжен, отчего на пластинах осаждаются соли из электролита – пластины сульфатируются. Такой аккумулятор теряет емкость, зарядку держит не долго, плотность электролита сильно падает.

Что же делать? Начнем с того, что НЕ надо делать. Ни в коем случае не доливайте кислоту. Поскольку пластины нормального аккумулятора имеют очень активный поверхностный слой, который теряет свою активность при сульфатации, то добавление кислоты только усугубляет картину. Такой аккумулятор может погибнуть безвозвратно.

Что же надо делать? Если вы начнете изучать вопрос десульфатации, то столкнетесь с массой научных раскладов – зарядка имульсами строго определенной хитрой формы, чередующаяся с циклами разряда, с строгим выдерживанием всех режимов и т.д. Вряд ли кто станет заморачиваться этим на практике. А на практике все просто. Необходимо только набраться немного терпения.

Суть самого процесса заключается в том, чтобы разбить наложения на пластинах импульсным током. При этом необходимо сделать несколько циклов, т.е. зарядить аккумулятор маленьким током, дать отстояться, зарядить, отстояться. Так делается 4-5-6 циклов.

Практика.

Итак, для десульфатации аккумулятора нам потребуется простейшее зарядное устройство.

Я взял обычное и немного переделал, выбросив сглаживающие конденсаторы. Т.е. трансформатор в переключателем обмоток на по входу для регулировки тока ступенчато и двухполупериодный выпрямитель из 4 диодов, рассчитанных на ток до 10 ампер. Он дает вполне приемлемый для наших целей пульсирующий ток.

Еще потребуется автомобильный ареометр. Постоянно будем контролировать плотность электролита и доводить до 1.25 .

Открываем аккумулятор. Выкручиваем пробки. Контролируем плотность во всех банках. Лучше всего взять лист бумаги и записывать. Если плотность низкая, 1.20, то аккумулятор пора спасать. Еще контролируем количество электролита и доливаем. Подключаем зарядное к аккумулятору и выдерживаем в течение примерно 1-2 часов ток, равный 0.1 от емкости. Например, для аккумулятора 55АЧ пытаемся поставить ток порядка 3-5А. Стрелка ампериметра зарядного устройства сначала показывает повышение тока, потом некоторое понижение и потом замирает на какой-то отметке. Аккумулятор начинает «кипеть». После этого – самое главное. Понижаем зарядный ток до 2А и заряжаем так 8-12 часов.

После цикла заряда контролируем плотность. У сульфатированного аккумулятора на обычно вырастет не сильно. После этого даем аккумулятору отстояться такой же период 8-12 часов. Т.е. на сутки у нас приходится один цикл. После отстаивания меряем и записываем плотность – она выросла.

Если плотность увеличилась, но не нормализовалась, то повторяем цикл заряд-разряд еще 4-5 раз. Обычно после 3-4 циклов плотность нормализуется.

Иногда для восстановления понадобится 5-6 циклов.

Таким простым образом мне удавалось спасти глубоко разряженный аккумулятор, который в разряженном состоянии находился довольно продолжительное время.

Итак, мы рассмотрели как спасти аккумулятор от сульфатации. Чтобы ее избежать, при эксплуатации автомобиля в городе, необходимо соблюдать простое правило – не реже одного раза в месяц, а лучше раз в неделю обязательно ставьте аккумулятор на подзарядку. Такой аккумулятор прослужит вам 4-6 лет вместо расчетных 2-3.

Люди стараются покупать аккумуляторы чуть больше емкости, чем предусмотрено производителем автомобиля. Такой аккумулятор мо мере износа и потери емкости имеет еще некоторый «запас». Это особенно оправдано на дизельных двигателях. Но такое решение имеет и серьезный недостаток. Поскольку генератор автомобиля не рассчитан на больший ток, требуемый для подзарядки такого аккумулятора при условии эксплуатации в городе, то такой аккумулятор обязательно нужно подзаряжать.

Если же вы ездите в основном на большие расстояния, то для сохранности аккумулятора обычно достаточно исправного реле-регулятора в генераторе автомобиля. Тем не менее, это не исключает необходимость делать пару раз в год тренировку аккумулятора разрядкой малым током (не более 0.05 от емкости) и последующей зарядкой таким же током.

Для тех, кому некогда возиться с ручной тренировкой, предлагаю схему автоматического устройства для десульфатации аккумулятора, а также рассмотрим простейшее, но весьма эффективное зарядное устройство для тренировки аккумуляторов. Но вместе с восстановлением аккумулятора необходимо позаботиться о ремонте электропроводки автомобиля, которую необходимо вовремя проверить и устранить все неисправности, которые как правили и приводят к проблемам с аккумулятором.

Такое устройство не помешает в гараже всем, кто эксплуатирует автомобиль в городском цикле.