Предотвращение явления питтинга

Предотвращение явления питтингаПрактически смазка подшипников и зацепления редуктора производится под давлением от общей центральной смазочной системы одним и тем же маслом. Прочитать остальную часть записи »

Температура масляного слоя

Температура масляного слояПодставляя численные значения решаемого примера, получим 275° С. Найденная температура масляного слоя, равная 275° С, недопустима, и подшипник требует искусственного охлаждения путем прогонки через него охлажденного масла для поддержания температуры масляного слоя не выше 70° С. Это достигается подачей под давлением в подшипники холодного масла с температурой 35-40° С. Для определения значения вязкости масла при 50° С найденная вязкость, равная 0,00035 кг/сек/м2, пересчитывается в обратном отношении к температурам в степени 2,6: 0,00084 кг/сек/м. На практике определение сорта масла по вязкости производится не в абсолютных единицах, а в условных градусах по Энглеру. Вязкостью по Энглеру считается число, показывающее, во сколько раз больше требуется времени для истечения испытуемого масла по отношению к такому же объему воды. Прочитать остальную часть записи »

Толщина смазочного слоя

Толщина смазочного слояТак, например, при подаче масла с давлением 0.5 атм. в подшипниках с шейкой диаметром, равным 130 мм. при 13 500 об/мин и с зазором в подшипнике 0,1 мм давление масла в наименьшей толщине смазочного слоя достигает 25-30 атм.. Малое число оборотов при высоком удельном давлении и незначительной вязкости смазочного масла приводит к малой толщине смазочного слоя и не гарантирует появления полужидкостного трения и износа подшипника. Для удовлетворения вышеизложенных условий определение вязкости пасла, необходимого для смазки шеек, при заданном зазоре в подшипнике производят расчетом, где абсолютная вязкость — сила в кг, которая требуется для передвижения слоя жидкости площадью 1 мг по слою такой же величины, удаленному от первого на 1 м, со скоростью 1 м/сек. В гидродинамических расчетах вязкость вводится как абсолютная в кг. сек/м. Как видно, искомая вязкость пропорциональна зазору и обратно пропорциональна числу оборотов вала. Чем больше число оборотов, тем меньше должна быть вязкость масла.

Подставим значения по данным рассматриваемого нами ротора турбокомпрессора: сила давления шейки на вкладыш, диаметр шейки вала ротора, зазор на вкладыше, длина вкладыша, число оборотов вала.

Для обеспечения спокойного хода ротора и надежности работы подшипника толщину масляного слоя принимаем рапной 0,25 зазора во вкладыше.

Найденная абсолютная вязкость соответствует вязкости масла при температуре масляного слоя и имеет практическое значение только в связи с его температурой.

Вязкость масла изменяется с повышением температуры очень значительно.

Так, например, с повышением температуры с 30 до 60° С вязкость масла уменьшается, значения вязкости при температуре 30° С. Температура масляного слоя в подшипнике определяется расчетом, где масляная характеристика легкого масла, равная 0,12; коэффициент отвода тепла, равный 1; температура окружающей среды, равная 20° С.

Смазка шеек ротора

Смазка шеек ротораВыше было указано, что в агрегат с электродвигателем и редуктором входит турбокомпрессор производительностью 30 000 м/час при 5000 об/мин. Смазка шеек ротора должна обеспечить полное жидкостное трение и исключить износ подшипников; Это достигается путем подвода масла самой шейкой с набегающей стороны и образованием устойчивого смазочного слоя между вращающейся шейкой и нижним нагруженным вкладышем. Количество масла, которое проталкивается шейкой через нагруженный вкладыш, при данных условиях — состоянии масла, вкладыша, скорости и давления — остается постоянным и не может произвольно изменяться. Прочитать остальную часть записи »

Вязкость масла для шестерен быстроходных редукторов

Вязкость масла для шестерен быстроходных редукторовОпределение сорта масла по зубчатой передаче редуктора производится в зависимости от окружной скорости и от окружного усилия на единицу ширины зубчатых колес. При одних и тех же давлениях на зубья с возрастанием окружной скорости вязкость масла понижается, и. наоборот, с возрастанием удельного давления на зубьях вязкость повышается.

Прочитать остальную часть записи »