Как уберечь двигатель от раннего капитального ремонта


В среднем 4-литровая канистра автомобильного масла стоит 2500 рублей. Если ответственно следить за двигателем, горожанину нужно не более 2-х таких канистр в год.

Это 5 тысяч рублей, т.е. около 1% от годового заработка обычного екатеринбуржца. А теперь внимание! От того, в какое автомобильное масло вложит этот самый 1% наш земляк, будет зависеть, потребуется ли ему вкладывать в капитальный ремонт двигателя примерно 20% своего годового заработка. Не правда ли, очень наглядная математика?

Если бы мы давали вредные советы автомобилистам, топ-3 выглядел бы так:

1. Не следите за уровнем масла в двигателе

2. Не меняйте масло в двигателе каждые 10-15 тыс.км

3. Заливайте то, что подешевле, все масла одинаковы, переплачивать незачем.

Для долгосрочной работы двигателя масло можно поставить на второе по значимости место, после топлива. И если большинство автовладельцев научились не заправлять автомобиль где попало, да и качество топлива на АЗС за последние годы многократно выросло, то с маслами дело обстоит не так просто.

Каждый автомобилист, прошедший стадию неофита, знает, что нужно проверять уровень масла в двигателе раз в 1-2 недели (если требуется) и менять масло каждые 10-15 тыс. км (чем старше автомобиль, тем короче интервал между заменами).

С выбором масла дело обстоит сложнее. Автомобилисты постарше, которые садились за руль в 80-е и 90-е, помнят, что двигатели у отечественных авто изнашивались и требовали капитального ремонта уже после 60-80 тыс. км пробега. И это не моторы делали хлипкие, просто не было хороших масел, за эффективными присадками охотились и не жалели на них денег.

Сейчас ситуация, конечно, намного улучшилась. Прилавки магазинов предлагают широкий ассортимент согласованных автопроизводителями масел. И масла-то в большинстве своем неплохие, и упаковки яркие, и написаны на них воодушевляющие рекламные слоганы. Но соответствуют ли они своим обещаниям в действительности?

На выставке автозапчастей, автокомпонентов, оборудования и товаров для технического обслуживания авто «Avtotech Ural 2017», которая проходила в «Екатеринбург-ЭКСПО» 15-17 ноября, одна из компаний установила на своем стенде аппарат, на котором каждый желающий мог протестировать масла известных производителей. Люди доставали из багажников своих автомобилей канистры, из которых регулярно заливают масло в двигатель и своими глазами видели насколько хорошо или плохо их масла защищают металлические детали от износа.

Были протестированы все самые известные автомасла в ценовом диапазоне от 500 до 900 рублей за 1 литр. И все они продемонстрировали примерно одинаковый результат. Кроме одного, которое работало намного дольше и при более высоких нагрузках. Конечно, мы заинтересовались, что это за масло, какой бренд, сколько стоит и т.д. И каково же было наше удивление, что самое эффективное автомасло представила екатеринбургская компания, и стоит оно дешевле многих менее действенных конкурентов.

Что лучше — тосол или антифриз?


При проведении технического обслуживания автомобиля, можно услышать от мастеров СТО 2 названия охладителя — «тосол» и «антифриз». Но в чем их отличия, знают немногие владельцы автомобилей. Также нет четкого понимания, можно ли смешивать эти жидкости и какая из них лучше. Разобраться во всем поможет обстоятельное, глубокое исследование этих вопросов.

Тосол и антифриз — в чем разница
Оба слова означают одно и то же – охлаждающую жидкость, отличия кроются в составе, характеристиках и происхождении:
антифриз – общее название охладителей, используемое в международном обиходе;
тосол в действительности является аббревиатурой, которая расшифровывается как «Технология органического синтеза», ОЛ указывает на принадлежность жидкости к группе спиртов. Этот продукт разработан отечественным НИИ.

Эта аббревиатура появилась в начале 70-х годов прошлого столетия и так как не была запатентована, то сегодня множество производителей охладителей используют ее. Это делается в маркетинговых целях для привлечения покупателей на раскрученное название.

Внимание! Несмотря на рекламные слоганы, ни один из современных производителей «тосола» не придерживается технологии, используемой в Советском Союзе.

Но это не является критичным критерием при выборе охладителя. Все дело в том, что со временем поменялись производственные технологии, требования к подобным жидкостям.

Антифризы по определению западных специалистов – охлаждающая жидкость, которая представляет собой смесь присадок, спиртовой основы и воды, циркулирующей в системе автомобиля для регулирования температуры. Она предотвращает его замерзание зимой и перегрев в теплое время года.

Технические отличия, классификация охладителей
Фактически, производители антифриза разных стран имеют собственные стандарты производства жидкостей по примеру отечественного ГОСТа.

Чтобы упорядочить эту систему, было принято решение использовать классификацию охладителей концерна Volkswagen, согласно которой жидкости делятся на такие классы:
G11 – для производства используется традиционная или силикатная технология. Такие антифризы включают комбинации органических соединений, таких как нитраты, нитриты, фосфаты, амины. Они препятствуют возникновению коррозии, эффективно защищают систему от негативного воздействия и разрушения. Этот класс обозначается: Traditional coolants, G11, Conventional coolants, IAT (Inorganic Acid Technology).

G12 – в производстве применяются органические кислоты – карбоновые соединения. Их отличие от предыдущего класса – очаговое действие на отдельные участки. Данная технология считается более прогрессивной. Этот класс жидкостей имеет увеличенный срок эксплуатации 3–5 лет, обозначаются G12, Carboxilate coolants, OAT (Organic Acid Technology).

G12+ – гибридные составы, содержащие органические и неорганические соединения. Причем для разных рынков присуща определенная специфика. Например, европейские производители используют силикаты, японские применяют фосфаты, а американцы — нитриты. На емкостях этот класс обозначается Hybrid coolants, HOAT (Hybrid Organic Acid Technology).

G12++ – этот класс антифризов начал выпускаться в 2008 году. Он отличается составом, в который входят органические элементы (основа) и минеральные соединения, обозначается Lobrid coolants, SOAT coolants.

G13 – наиболее продвинутая технология, исключающая использование агрессивных химических соединений. Им на смену пришли экологически чистые и безопасные пропиленгликогеновые составы. Этот класс появился на рынке в 2012 году.

Исходя из вышеописанного, антифризы можно разделить на минеральные G11 (к ним относится тосол), органические G12, G12+, лобридные G12++, G13 – экологичные составы нового поколения.

Также составы подразделяются по таким параметрам:
температура кипения и замерзания;
смазывающие характеристики;
степень антикоррозийной защиты.

Тосол относится к классу минеральных охладителей, его средний срок эксплуатации составляет 2 года или 50 000 км пробега. Он разработан для автомобилей отечественного производства.

Внимание! Градации охладителей по цветам не существует, от этого не зависят их защитные характеристики.

Изначально все классы жидкостей прозрачные, красители в них добавляют для того, чтобы люди, работающие на СТО, а также владельцы автомобилей могли их отличать от других составов и определять рабочий температурный диапазон.

Также нужно знать, что основа у всех охладителей одна. Она состоит из:
этиленгликогеля – 90%;
дистиллированная вода до 5–7%;
улучшающие присадки – 3–5%.

Этиленгликогель – это двухсоставный спирт, имеющий маслянистую структуру и температуру кипения +200 и замерзания -12 градусов по Цельсию. То есть, отличаются составы только присадками.

На что влияет цвет охладителя
Относительно цвета тосола стоит сделать поправку — он определяет рабочий температурный режим. Состав отечественного производства бывает синего или красного цвета. В первом случае жидкость обеспечивает работоспособность автомобиля до -40, а во втором, – до -65 градусов по Цельсию.

Зарубежные производители, как правило, используют зеленые красители для охладителей класса G11. Составы других поколений окрашены в красный, розоватый цвет. Это делается для того, чтобы фактически отличать силикатные антифризы от остальных.

Так, ориентироваться при выборе охладителя можно на его цвет:
красный полностью совместим с медью и латунью;
зеленый антифриз рекомендуется заливать в радиаторы на алюминиевые сплавы.

При этом тосол не дает достаточную защиту алюминию при работе на высоких температурах. Рациональной альтернативой тут станут карбонокислатные составы. Это классы: G12, G12+, G12++. Они также увеличивают на 50% эксплуатационный ресурс водяного насоса (помпы).

Важность правильного выбора антифриза и тосола
Зарубежные и отечественные эксперты утверждают, что выбор «правильного» антифриза так же важен, как и моторного масла. Правильный выбор поможет надолго сохранить технические характеристики автомобиля на высоком уровне, уберечь двигатель от поломок.

Еще одним важным моментом при выборе охладителя являются рекомендации производителя. Минус тосола – относительно низкая теплопроводность. Причина – защитный слой, образующийся на поверхности металла, который сокращает теплоотдачу.
Еще один недостаток – снижение защитных свойств при температурах, превышающих +100 градусов по Цельсию. В результате этого на поверхности гильз цилиндров и в помпе образуется коксующийся налет. Этот процесс называется гидродинамическая кавитация. От нее лучше защищают антифризы. В то же время составы, содержащие фосфор, способствуют образованию осадка, который забивает радиатор, снижая теплообмен, и препятствует штатной работе термостата.

Можно ли смешивать антифриз с тосолом
Сразу нужно отметить, что цвет не является индикатором совместимости, и по этому признаку охладители смешивать нельзя. Согласно рекомендациям производителей автомобилей и охладителей, они не должны содержать твердых частиц. Смешение разных классов антифризов с тосолом может спровоцировать их образование.

Категорически запрещено смешивать минеральные и синтетические охладители.

Совместимы составы одних классов, но разных производителей и цветов. Их характеристики не меняются, но тут существует риск образования суспензии высокой вязкости при нагреве, приближающего к температуре +100 градусов по Цельсию.

Чтобы исключить возможные риски, желательно использовать один класс охладителей определенного производителя. При смене антифриза рекомендуется промывать систему специальными составами. Практика показывает, что относительно безопасно смешивать класс G12++ с G11 и G12.
Если нет уверенности в том, какая жидкость залита в автомобиль, доливать следует только составы G12++ или G13, которые совместимы с остальными классами, являются универсальными.

что лучше, антифриз или тосол
В вопросе выбора охлаждающей жидкости не стоит руководствоваться домыслами или мифами, а учитывать практику и фактические характеристики. Так, отечественной классике отлично подойдет тосол. Не стоит переплачивать и покупать более дорогие зарубежные антифризы класса G11, так как они идентичны составу отечественного производства.

В иномарки лучше заливать жидкости классом выше. Они обеспечивают лучший теплообмен и длительный срок эксплуатации. Производители составов G13 обещают промежутки между заменами до 650 000 км пробега, что составляет в среднем более 5 лет.
Не стоит полагать, что тщательная промывка системы ВАЗ или другой марки автомобиля отечественного производства и заливка дорого антифриза существенно улучшит ходовые характеристики и динамические показатели. Тосол и зарубежные аналоги не дают прироста мощности, а только обеспечивают стабильную работу автомобиля при различных температурных режимах.

Дорогие зарубежные охладители обеспечат устойчивость к температурному воздействию, более надежную защиту и длительный срок эксплуатации. Вывод – антифриз все же лучше тосола.

Магнитолы типоразмера 2 дин с сенсорным экраном

Сегодня, наверное, очень мало автомобилистов, которые не знают, чем отличаются однодиновые магнитолы от магнитол типоразмера 2 din. Самое главное различие в размере устройства. По высоте двухдиновый аппарат в 2 раза больше, чем магнитола 1 дин. Уже одно это даёт им большое преимущество.

В таком большом корпусе несложно поместить большое количество самых разных блоков и модулей, расширяющих функционал головных устройств. В такие магнитолы встраивают сенсорный экран большой величины, позволяющий не только управлять прикосновением к нему самим устройством, но и просматривать в салоне автомобиля фото и видеофайлы, пользоваться всеми возможностями интернет соединения, использовать систему GPS навигации и т.д.

Сегодня 2 дин магнитола только называется магнитолой. На самом деле она давно уже превратилась в современный мультимедийный центр с широчайшим спектром возможностей. Кроме тех функций, которые заложены производителем, существенно расширить возможности ГУ позволяет наличие скоростного интернет соединения, и использование возможности одновременной работы с самыми разными подключаемыми электронными приборами. В их число входят смартфоны, планшеты, видеорегистраторы, фотоаппараты и многое другое.

Тем, кто решил приобрести двухдиновую магнитолу, нужно, прежде всего, выбрать операционную систему, на которой она будет работать. Это может быть либо Windows, либо система более поздней разработки под названием Android. У каждой из них есть свои достоинства. Андроид отличается гибкостью, и возможностью настраивать свои параметры в соответствии с предпочтениями пользователя. Систем Windows серьёзно защищена от постороннего вмешательства, и с ней это сделать невозможно. К тому же для ОС Андроид в сети выложено множество приложений и расширений, существенно расширяющих базовый пакет функций.

Что касается возможности купить 2 din автомагнитолу, то тут нужно лишь желание. Основная проблема заключается в выборе необходимого ГУ. Здесь нужно учитывать желаемый функциональный арсенал, и, конечно же, важна финансовая составляющая вопроса. В магазинах представлен очень широкий ассортимент таких устройств, как штатных, так и универсальных. Штатные аппараты создаются под определённую модель авто, и стоят они несколько дороже универсальных, которые можно устанавливать в любую автомашину.

style=""/>

Торты на заказ

Хорошо приготовленный и ярко оформленный торт станет настоящим украшением к столу. Подобное лакомство любят многие люди, несмотря на свой возраст или предпочтения в еде. Торт можно преподнести в качестве подарка. Обычно торты дарят на юбилеи или же детские праздники. Всегда приятно в дружной компании полакомиться этим кондитерским изделием.

Безусловно, торт является восхитительным на вкус десертом, без которого сложно представить себе праздничный стол. Если возникло желание порадовать себя и близких данным кондитерским изделием, то стоит заказать торт. Такую услугу предоставляет внушительное количество кондитерских компаний.

Для оформления заказа человеку необходимо лишь связаться с менеджером профильной фирмы. Кондитерские студии стараются оказать достойное обслуживание своим клиентам, чтобы иметь безупречную репутацию и постоянных заказчиков. Почему же лучше заказать изготовить торт профессиональным кондитерам, чем покупать такой десерт в магазине?

Прежде всего, сотрудники кондитерских студий при изготовлении тортов используют только качественные и натуральные составляющие. Кондитеры не добавляют в торты синтетические ароматизаторы и консерванты. Несомненно, каждый покупатель желает употреблять безопасное для здоровья кондитерское изделие.

Кондитерские студии предлагают своим клиентам большой ассортимент оригинальных тортов на заказ. Например, человеку предоставляется возможность заказать многоярусный торт работы Свитшоп для торжественного мероприятия или десерт с неординарным оформлением для детских праздников. Также можно приобрести кондитерское изделие с надписью либо с фотографией виновника торжества.

Немаловажную роль в доставке торта играет курьер. Обычно кондитерские компании располагают штатом курьеров, которые осуществляют доставку тортов. Служащие профильной компании способны транспортировать кондитерское изделие в требуемое место.

Кондитерская компания постоянно развивается в предоставляемых услугах. Клиенты кондитерской студии могут быть полностью уверены в высоком качестве тортов. Абсолютно каждый торт изготавливается из свежих продуктов. В компании работают высокопрофессиональные и опытные кондитеры. Есть возможность заказчику продегустировать торт. Обязательно свяжитесь с менеджерами кондитерской студии, если желаете приобрести авторский торт.

Квадроцикл, согласно профессиональной классификации

Транспортное средство, похожее на мотоцикл, но имеющее не два, а четыре колеса. Некоторые мотовездеходы имеют 3 колеса и называются трициклами или трайками(не путать с «русскими тройками»), бывает у них даже по 5, 6 и 8 колес. Могут быть как вездеходными(внедорожными), так и транспортными средствами передвижения. Используются либо в быту, для прогулок или хозяйственных дел, либо для спортивных целей. «Родоначальником» подобной техники с экзотическими названиями и уникальными особенностями своего устройства стал «далекий» снегоход, изобретенный Бомбардье Ж.А., основателем одноименной канадской машиностроительной компании, выпускающей на сегодняшний день железнодорожную, авиатехнику, трамваи, моторные лодки, снегоходы, вездеходы Трэкол и, конечно: квадроциклы бомбардье.

Отличительными признаками являются: шины низкого давления; водитель верхом на сиденье; руль велосипедного типа; или одноместные или двухместные, трансмиссия-вариатор (иногда, как у Honda, с гидротрансформатором); карданный вал; подключаемый полный привод; в спортивных моделях механическая кпп; не имеют переднего привода; блокировка межосевого дифференциала.

Отсутствие колесного дифференциала повышает, конечно, проходимость и упрощает конструкцию, но в ущерб управляемости. Двигатель современного мотовездехода одноцилиндровый, с водяным охлаждением, иногда двухцилиндровый, в моделях прошлого использовался двухтактный двигатель, в современных моделях присутствуют, в основном, четырехтактные двигатели.Примечание: Во времена Советского Союза был разработан и выпущен в серийное производство (квадроцикл ЗДК-4ШП) на основе популярного тогда мотоцикла «Восход»