Ремонтная фирма "SITY.PURR"

От двигателя идут отработанные газы, под давлением, в глушителе. По специальному отводу они попадают на крыльчатку турбины и раскручивают ее, с другой стороны есть еще одна крыльчатка которая сидит на одном валу с первой, она также раскручивается и начинает нагнетать воздух в цилиндры двигателя. Обороты как я уже писал сверху просто поражают.

Однако и тут есть проблемы – из-за того что она работает с высокими температурами, а выхлоп может доходить до 950 градусов Цельсия, ресурс такого агрегата ограничен. Уже через 150 – 200 километров, нужно либо менять, либо ремонтировать – что «вытекает» в очень большую сумму, сейчас, по-моему от 70 000 рублей.
Также подшипники вала смазываются моторным маслом, при больших оборотах оно может проходить в камеры турбины, что влечет за собой расход. Поэтому жор масла для таких турбин это нормальное явление.
Плюсы:
— Самый производительный тип, на данный момент
— Нет соединения с двигателем
— Сейчас самый распространенный тип, запчасти можно найти везде
Минусы:
— Малый ресурс
— Работает с большими температурами
— «Жрет» масло
— Требователен к качеству топлива
— Есть такой эффект как турбояма.
— НА старых моделях, нужно остыть после работы, что влечет за собой установку турботаймера
Как видите здесь высокая производительность, но очень много проблем. Которые сейчас решают большие концерны, в первую очередь – немецкие.